와카사 철도 와카사선

3. 운행

모든 열차가 각 역에 정차하는 보통 열차이다. 1일 14왕복(2시간에 1편 정도, 아침 저녁 러시 아워에는 1시간에 1편 정도. 토요일·휴일은 1일 13왕복)으로 운행되며^[6], 1~3량 편성으로 운전되고, 1량 편성의 경우 원맨 운전이다. 반수 정도의 열차가 곤게역에서 JR 서일본의 인비선으로 직통하며, 돗토리역까지 운전된다.

와카사역 시발 열차는 6시 10분, 곤게역 종착 열차는 22시 29분이다. 2010년 3월 12일까지는 곤게역 시발 열차가 5시대였으며, 회차하여 와카사역 시발 열차가 되었다. 와카사역 종착 열차도 22시였지만, 다음 날 13일 개정으로 곤게역 시발 열차가 7시대, 와카사역 종착 열차가 20시대로 재검토되었다.

국철 시대인 1968년 10월 1일 다이어 개정 시점에는 돗토리역 - 와카사역 간 9왕복(기동차 열차 5왕복, 객차 열차 4왕복)이 설정되어 있었으며, 객차 열차 중 하행 2편(321·323 열차), 상행 3편(322·324·328 열차)은 혼합 열차로 운전되었다. 와카사선 내에서는 모든 열차가 각 역에 정차했지만, 상행 322 혼합 열차(와카사역 6시 40분 발 → 돗토리역 7시 49분 착)만 중간 역에서는 여객 취급만 하고, 화물 취급은 하지 않았다.

또한 한때, 시발 열차가 급행 "이나바"의 간아이 운용이었던 적이 있다.

2009년 3월 13일까지 평일 아침에 산인 본선호키역까지 직통하는 열차가 설정되어 있었지만, 다음 날 14일 개정으로 돗토리행으로 변경되었다. 이 열차는 국철 시대부터 운전되었던 고야마행 열차를 1996년 3월 16일에 호키행으로 연장한 것으로, 2004년 10월 16일 개정으로 토요일·휴일은 돗토리행이 되었다. 2010년 3월 13일 다이어 개정으로 밤에 요나고 발 와카사행 보통 열차가 설정되어, 산인 본선 직통 열차가 일시 부활했다. 2015년 3월 14일 다이어 개정으로 돗토리역에서 계통 분할되어 돗토리 발이 되면서, 산인 본선 직통 열차가 다시 폐지되었다.

승무원 운용도 특례에 의해 차량 소속 회사에 의한 상호 운행이 이루어졌지만, 2010년 3월 13일 다이어 개정부터는 각각 자사선 내만 담당하게 되었다.

전선 1 폐색이었지만, 2020년 3월 14일 다이어 개정으로 핫토역에 열차 교환 설비가 신설되어, 5왕복(토요일·휴일은 4왕복) 증편되어 15왕복(토요일·휴일은 14왕복)이 되었다^[7][8][17]。 동시에, JR 서일본 키하 47형 운행이 폐지되었다.

4. 차량

모두 기동차로 운행되고 있다. 1987년 제3섹터 운영이 시작되면서 4량의 WT2500형 기동차로 운행되었으며, 이 중 3량이 개조되어 WT3000형이 되었고, 새로운 스테인리스강 WT3300형 기동차 WT3301도 추가되었다.^[1]

4. 1. 현재 사용 차량

• -^[1]
• -^[1]

• WT3000형・WT3300형^[1]

4. 2. 과거 사용 차량

• JR 서일본 키하47형
• JR 서일본 키하58계・키하65형

5. 역사

와카사선은 1930년 1월 20일 고게에서 하야부사까지 4.5km 구간으로 개통되었으며, 같은 해 12월 1일 전 구간이 개통되었다.^[3] 원래 산인 본선의 요카역까지 노선을 연장할 계획이었으나 실현되지 못했다.^[3]

1974년 10월 1일 화물 운송 서비스가 중단되었다.^[4]

1987년 4월 일본국유철도(JNR) 민영화에 따라 서일본 여객철도(JR 서일본)로 소유가 이전되었다가, 같은 해 10월 14일부터 제3섹터 방식의 와카사 철도 주식회사에서 운영을 이어받았다.^[3] 개정 철도 부설법에 돗토리현 군게에서 와카사를 경유하여 효고현 야부 부근에 이르는 철도 예정선으로 기재되었지만, 와카사에서 야부 방면으로는 착공되지 않았다.

개통 당시에는 연선에서 벌채되는 삼나무 통나무 화물 수송에 활발히 이용되었다. 제2차 세계 대전 중에는 아마베 철교 폭격을 우려한 군부가 산인 본선 우회 노선으로 야부 방면 연장을 계획했지만, 종전 후 무산되었다. 임업 쇠퇴와 버스 노선 증편으로 점차 적자가 심화되었다.^[10]

• 1930년(쇼와 5년)
• 1월 20일 - '''와카사선''' 군게 - 하야부사(4.51km) 구간 개업. 이나바후나오카역, 하야부사역 개업.
• 4월 1일 - 영업 거리 단위를 마일에서 미터로 변경 (2.8M→4.5km).
• 12월 1일 - 하야부사 - 와카사 간 (14.7km) 연장 개업으로 전선 개통. 핫토역, 탄비역, 와카사역 개업.
• 1932년 (쇼와 7년) 2월 5일 - 아베역 개업.
• 1935년 (쇼와 10년) 3월 15일 - 돗토리역 - 와카사역 간 기동차 운행 개시^[11]
• 1970년 (쇼와 45년) 3월 증기 기관차 운전 폐지^[12]
• 1974년 (쇼와 49년) 10월 1일 - 전선 화물 영업 폐지.
• 1981년 (쇼와 56년) 9월 18일 - 제1차 폐지 대상 특정 지방 교통선으로 폐지 승인.
• 1982년 (쇼와 57년) 7월 1일 - DE10형 디젤 기관차 견인 객차 열차 폐지로 모든 열차 기동차화.
• 1986년 (쇼와 61년) 10월 7일 - 제3 섹터 철도로 전환 결정^[13]
• 1987년 (쇼와 62년)
• 4월 1일 - 국철 분할 민영화로 서일본 여객철도 승계.
• 10월 14일 - JR 와카사선 폐지. 와카사 철도로 전환.
• 1996년 (헤이세이 8년) 10월 1일 - 야토 고등학교 앞역 개업.
• 2002년 (헤이세이 14년) 3월 23일 - 도쿠마루역 개업.
• 2003년 (헤이세이 15년) 10월 - 폐색 방식을 "표권 폐색식"에서 "특수 자동 폐색식"으로 변경^[14]
• 2008년 (헤이세이 20년) 7월 23일 - 역 건물, 회전차고 등 23개 철도 구조물이 국가 등록 유형 문화재로 등록.
• 2009년 (헤이세이 21년)
• 3월 14일 - 평일 아침 운행되던 산인 본선 호키 직통 열차를 돗토리 종착으로 변경.
• 4월 1일 - 철도 시설이 와카사 정 및 야토 정으로 양도되어, 양 정이 제3종 철도 사업자, 와카사 철도가 제2종 철도 사업자가 되는 상하 분리 방식 운영으로 변경.
• 2015년 (헤이세이 27년) 4월 11일 - 와카사역에서 보존 중인 증기 기관차 C12를 본선 주행시키는 "SL 주행 사회 실험" 실시.
• 2018년 (헤이세이 30년) 3월 4일 - 관광 열차 "쇼와" 운행 개시 (차량 디자인은 미토오카 에이지)^[15][16]
• 2020년 (레이와 2년) 3월 14일 - 핫토역에 열차 교환 설비 설치로 5왕복 증편^[7][17]。JR 서일본 차량 (키하 47형) 운행 폐지.

6. 역 목록

일부 열차는 JR 서일본 인비 선(돗토리 - 고게)에서 직통 운행한다.

• 모든 역은 돗토리현 야즈군에 위치해 있다.
• *표시는 전환 후에 설치된 신규 역이다.
• 모든 열차는 보통 열차(각 역에 정차)이다.
• 선로(전 구간 단선) … ◇・∨: 열차 교환 가능, ｜: 열차 교환 불가

와카사역은 와카사 철도의 직영역, 토쿠마루역은 무인역이다. 그 외의 역은 간이 위탁역이다. 고오게역은 JR 서일본과의 공동 사용역이며 JR의 역무원은 있지만, 와카사선의 승차권 등의 발권 업무는 하지 않는다 (병설된 관광 안내소에서 정기권이나 회수권을 포함한 승차권을 발매).

7. 특기 사항

와카사 철도는 일본에서 가장 저렴한 운임, 증기 기관차 보존 운행, 그리고 오래된 시설의 문화재 등록 등 여러 특기할 만한 사항을 가지고 있다.

고리야 역 - 야즈 고등학교 앞 역 구간의 성인 보통 운임은 2021년 4월 1일 기준 100엔이다.^[1] 2007년까지는 일본에서 가장 저렴한 철도 운임이었으며, 이후 운임 인상과 타 철도의 운임 변동을 거쳐 현재는 1위 타이를 기록하고 있다.^[1]

2007년에는 효고현타카초에서 증기 기관차C12 167을 양도받아 와카사역 구내에서 압축 공기를 동력원으로 운행하고 있다. 이 기관차는 턴테이블, 급수탑 등과 함께 옛 풍경을 재현하며 관광객들에게 인기를 얻고 있다. 돗토리현은 와카사역의 철도 문화 시설 견학 투어를 알선하는 등 와카사 철도 이용 촉진에 힘쓰고 있으며, 이는 국토교통성에서 지방 철도 활성화의 모범 사례로 언급되기도 한다.

와카사 철도는 연선 전체의 오래된 시설을 등록 유형 문화재로 등록 신청하여 2008년에 여러 시설이 등록되었다. 또한, 증기 기관차 C12 167의 본선 주행을 목표로 2015년에는 사회 실험 운행을 실시하기도 했다. 2016년부터는 매년 5월 1일을 "사랑의 날"로 정하고 분홍색으로 도색된 증기 기관차가 등장하는 이벤트를 개최하고 있다.^[21]

7. 1. 일본에서 가장 저렴한 운임

7. 2. 증기 기관차 보존 운행

참조

_[1] 서적 Tetsudō Yōran (Heisei 21 Nendo) Denkisha Kenkyūkai
_[2] 서적 Ikaros Publications Ltd. 2012-09
_[3] 간행물 Kōtsū Shimbun 2015-07
_[4] 서적 Neko Publishing 2013-01-19
_[5] 서적 日本のローカル私鉄 (2000) ネコ・パブリッシング
_[6] 문서 JTB時刻表 2024-03
_[7] PDF 『広報やず』2020年2月号 No.179 http://42.125.237.99[...]
_[8] 웹사이트 若桜鉄道若桜線が増便（令和2年3月14日ダイヤ改正） http://www.town.waka[...] 若桜町役場ふるさと創生課 2020-03-14
_[9] 문서 『シーナリィガイド』 機芸出版社 1974
_[10] 뉴스 終着駅の町 盛衰は林業とともに 中國新聞 1971-10-08
_[11] 기타 『鉄道省年報. 昭和9年度』 https://dl.ndl.go.jp[...] 国立国会図書館デジタルコレクション
_[12] 간행물 国鉄蒸気線区別最終運転日一覧 ネコ・パブリッシング 1994-01
_[13] 학술지 鉄道ジャーナル社 1987-01
_[14] 웹사이트 会社案内 http://www.infosakyu[...] 若桜鉄道株式会社 2007-08-08
_[15] 뉴스 「昭和」が出発進行－若桜鉄道のレトロ観光列車、運行開始「地域に新しい未来 https://www.sankei.c[...] 産経WEST、産経新聞社 2018-03-05
_[16] 웹사이트 若桜鉄道「昭和」公式サイト http://www.wakasa-ra[...] 若桜鉄道株式会社 2018-04-18
_[17] 뉴스 【若桜鉄道】ダイヤ改正を実施して列車を増発 https://rail.hobidas[...] 鉄道ホビダス 鉄道投稿情報局 2020-03-23
_[18] 문서
_[19] 웹사이트 鳥取・若桜鉄道4月にSL試験走行 ── 地域に人を呼べるかの「社会実験」 http://osaka.thepage[...] THE PAGE 2015-02-04
_[20] 뉴스 ４５年ぶりにＳＬ疾走、ファンら見守る　鳥取の若桜鉄道 http://www.asahi.com[...] 2015-04-14
_[21] 뉴스 ピンクのSLにファン集結、鳥取 若桜鉄道 http://www.tokyo-np.[...] 東京新聞 2018-05-02
_[22] 문서
_[23] 문서